漫航观察网（MNavigation）消息，据Alphaliner披露，日本海洋网联船务（ONE）与德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正同步与韩国造船厂洽谈新船订单，两家航企合计可能在韩建造 32 艘集装箱船。

Alphaliner 周度集装箱市场分析显示，ONE 正与韩国现HD Hyundai Group协商最多 12 艘 LNG 双燃料动力船订单，单船运力 1.6 万 TEU，造价约 2.2 亿美元，总金额达 26 亿美元。另一家分析机构 Linerlytica 补充，该系列订单包含 8 艘确定订单及 4 艘备选订单。

赫伯罗特的韩国订单计划则更具灵活性：Alphaliner 称其正洽谈 12 艘 1.2 万 - 1.3 万 TEU 船舶，以及 8 艘约 1.6 万 TEU 船舶。值得注意的是，赫伯罗特现有船队约 25% 由中国建造，2024 年刚从中国订购 24 艘集装箱船，目前仍持有扬子江船业 12 艘备选订单及新时代造船 12 艘备选订单。

此次日韩航企集体转向韩国造船，核心诱因是美国今年初推出的争议性关税政策。美国贸易代表办公室（USTR）年初提出对中资控股或中建造船征收百万美元级关税，尽管经修订后被马士基 CEO 称为 "大幅弱化版"，但仍促使部分航企重新评估中国造船布局。

市场数据显示，韩国 1.6 万 TEU LNG 动力船造价约 2.2 亿美元，较中国同型船高出 15%-20%。然而在美国关税阴影下，赫伯罗特、ONE 等航企宁愿承担更高造价，也要规避潜在贸易壁垒风险。这种 "成本换安全" 的策略，正在重塑全球新船订单分布格局。

ONE 与赫伯罗特的韩国订单潮，本质是航运业对地缘政治风险的应激反应。此次韩国订单与其现有中国订单形成战略对冲：既维持与中国船厂的合作关系（保留备选订单），又通过韩国产能分散政策风险。而 ONE 选择韩国建造 LNG 动力船，则看重现代重工在清洁能源船舶领域的技术积累 —— 该集团去年交付的 1.5 万 TEU LNG 船，氮氧化物排放较传统船降低 85%，这对追求环保合规的日本航企极具吸引力。