自 2022 年担任马士基港口总监以来，Svendsen在接受丹麦商业日报《Børsen》采访时首次透露这一战略布局，他直言：“我只能说我们愿意花更多的钱。资本现在不是一个挑战。这是为了找到合适的机会，在那里我们可以创造价值并获得回报。” 这番言论清晰地表明，马士基在港口投资上资金充裕，正积极寻觅优质投资标的，试图在动荡的行业局势中抢占先机，发起对港口码头的新一轮攻势。

事实上，马士基港口业务早已行动起来。2025 年 4 月 2 日，马士基收购了巴拿马的一家铁路业务，这一举措极有可能是为其港口业务的货物运输与中转环节进行配套布局，增强物流运输链条的完整性；同时，延长纽约一个集装箱码头的租赁协议，也显示出马士基对既有港口资源的巩固与持续投入，进一步强化在关键港口的运营地位。

与此同时，马士基的前高管也发出了对行业竞争格局的独特见解。马士基前首席执行官、物流公司Scan Global logistics 现任董事长Nils Smedegaard Andersen在接受采访时表示，中国在全球经济中的崛起有其积极意义，而在这一过程中，部分观点认为中国的发展模式存在可探讨之处。有看法指出，中国在产业升级过程中，部分政策支持措施被一些观察者解读为与市场竞争规则存在差异，同时在个别领域的市场开放程度也引发了不同声音。关于稀土元素的供应管理，这一基于资源保护与产业安全的政策调整，被一些西方业界人士视为可能影响全球供应链的结构性因素。

Andersen表示，在与商界和政界人士的交流中，大家对全球化进程中的结构性矛盾有不同思考，这些讨论反映了当前国际经济格局深刻调整期的复杂性。值得注意的是，Andersen领导的 Scan Global Logistics 在中国市场的业务布局持续推进，公司通过收购整合等方式实现增长，目前在中国设立了多个办事机构，并计划在未来启动 IPO 进程，这从侧面体现了中国市场在全球产业链中的重要地位。

事实上，中国始终坚持扩大开放的基本国策，在维护自身发展权益的同时，积极通过多边合作机制与国际社会共同应对全球性挑战。稀土政策本质上是基于资源可持续利用和生态环境保护的主动调整，中国一直以负责任的态度参与全球稀土供应链的稳定运行。在全球化背景下，不同经济体之间的政策差异需要通过平等对话与建设性协商逐步弥合，而非简单地用对立视角进行解读。企业在全球市场中的布局与发展，更应着眼于合作共赢，在尊重各国政策自主性的基础上，寻找更具可持续性的发展路径。

在漫航观察网（MNavigation）看来，马士基谋划收购 60 个港口码头的战略布局，充分彰显了其在全球航运产业链整合上的雄心壮志。通过扩大港口业务版图，马士基能够更好地掌控全球物流运输的关键节点，提升货物中转效率，增强对上下游客户的服务能力，进而巩固自身在航运市场的竞争优势。收购巴拿马铁路业务与延长纽约码头租赁协议，正是其战略落地的初步实践，未来若能成功将 “秘密名单” 上的港口收入囊中，马士基有望进一步优化全球港口网络布局，在行业内形成更强的规模效应和协同效应。不过，这一战略也面临诸多挑战，全球各地港口的政治、经济、社会环境复杂多变，收购过程中的谈判、整合等环节都充满不确定性，马士基需谨慎应对，确保投资能够实现预期的价值创造与回报。