航空旅（FlightGlobal）消息，航空旅（FlightGlobal）消息，近期航空货运行业风起云涌，达飞航空货运公司（CMA airline）大幅调整货机运营，全日空收购日本货物航空（NCA）传闻不断且后续动作频出，达飞集团也成功拿下比利时航空货运业务。这些事件相互交织，正强力重塑行业格局。
今年五月，达飞航空货运（CMA CGM Air Cargo）正式收购比利时航空（Air Belgium）的货运业务，以此作为扩张版图的重要一步。在收购过程中，达飞展现出了颇具“人性化”的一面，郑重承诺保留比利时品牌，并在约400个工作岗位中保留124个，其中74名飞行员被视为关键资产，予以重点保留。同时，飞机将继续在比利时运营，延续原有的运营模式。然而，这笔交易背后却隐藏着复杂的利益关系。中国宏远集团早在2022年就收购了比利时航空49%的股份，并委托比利时航空代运营四架飞机。但目前局势扑朔迷离，两架A330 - 200货机自2月起便处于停飞状态，另外两架747 - 8货机虽仍在布鲁塞尔、迪拜和成都之间运营，但合同期限不明，达飞是否会继续代表宏远运营飞机也尚未可知。面对外界的置评请求，达飞始终保持沉默，这不仅给自身运营带来了不确定性，也让市场对这笔交易的未来充满了疑虑。
CMA航空公司拒绝承租两架由新子公司比利时航空运营的A330 - 200P2F飞机，这两架归出租人Altavair AirFinance所有的飞机预计在未来几周内归还，使比利时航空机队构成发生显著变化。目前比利时航空仅剩两架747 - 8F飞机，其中一架停飞，另一架在迪拜、布鲁塞尔和成都之间飞行。而CMA航空公司选择继续运营已有十年机龄、2023年加入机队执飞巴黎、巴库和郑州之间航线的A330 - 200客机。
CMA航空公司拥有四架波音777货机，其中两架由阿特拉斯航空运营，另一架在美国试飞，还订购一架A350 - 1000货机，多元化机队结构显示其在航空货运市场的积极布局。然而，其777F货机航线安排耐人寻味，两架在巴黎、上海、香港和巴库之间飞行，阿特拉斯航空运营的两架飞往河内、首尔、洛杉矶、芝加哥、上海和墨西哥城，均避开欧洲。自8月1日起，欧盟国家输往美国的商品面临30%的关税，CMA的航线调整或许是对这一贸易政策变化的提前应对，以降低运营成本，维持市场竞争力。据航空旅（FlightGlobal）了解，CMA对于比利时航空的未来计划讳莫如深，当《The Loadstar》询问相关计划时，截至发稿前仍未得到回应，引发业界诸多猜测，其下一步动作成为行业关注焦点。日本航空货运市场因全日空对NCA的收购传闻而沸腾。全日空最初否认，随后发言人透露，全日空控股已获相关部门批准，全日空货运将于8月1日收购日本货物航空的全部股份，但合并尚未发生，这一消息反转让市场对全日空战略意图有了新猜测。
双方机队与航线情况
NCA目前拥有8架B747 - 8F飞机投入运营，租赁7架B747 - 400飞机，在亚洲以外市场运营飞往伦敦、米兰、纽约、芝加哥、达拉斯和洛杉矶的航班。全日空货运运营六架767 - 300F和两架777F，777F用于飞往芝加哥和洛杉矶的跨太平洋航班，767主要运营亚洲内部航线，飞往中国、泰国和韩国等地，目前没有飞往欧洲的航班。
媒体报道称全日空正计划扩大NCA的机队规模，显示出其在航空货运市场的雄心壮志。通过收购NCA，全日空可整合双方资源，优化航线网络，提升在亚洲乃至全球航空货运市场的份额，应对市场风险，满足客户多样化需求。然而，日本自8月1日起将对输往美国的商品征收25%的关税，这一政策变化给全日空的战略布局带来挑战，日本出口商可能寻找新市场，全日空是否会调整航线策略以帮助出口商开拓新市场，成为收购后需面对的重要问题。
航空旅（FlightGlobal）分析认为，CMA航空公司的货机调整、达飞集团收购比利时航空和全日空对NCA的收购，只是航空货运行业变革的冰山一角。贸易政策变化直接影响航线运营成本和市场需求，企业需不断调整战略，优化航线网络，以适应市场变化。同时，这也为行业带来新机遇。能够敏锐捕捉市场变化、及时调整战略的企业有望脱颖而出。航空货运行业的变局已至，达飞集团和全日空的不同航向，揭示了行业发展的多样性和复杂性。在这个充满挑战与机遇的时代，航空货运企业需要以更加敏锐的洞察力、更加果断的决策力和更加灵活的应变能力，迎接未来的挑战，书写属于自己的辉煌篇章。相关合作联系方式：FlightGlobal2028
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