航空旅（FlightGlobal）消息，美国与欧洲之间出台的关税规定，使得向欧洲航空航天企业空客订购特定机型的航空公司，需为进口的喷气式飞机额外支付费用。这给利润率本已微薄的航空业带来了更大的财务压力。然而，达美航空似乎找到了解决这个问题的方法。
据《The Detroit News》报道，达美航空采取了一种颇具创意的方式——将欧洲空客组装的新飞机上美国制造的发动机拆下。由于这些发动机产自美国，把它们从欧洲运回国内，达美航空就无需像进口整架飞机那样支付10%的关税。凭借这一策略，达美航空即便不接收价格更高的全新空客飞机，也能实现机队规模的稳步扩张。此前，部分已交付给达美航空的空客飞机，因飞机本身及其原装发动机存在问题而被暂时停飞。如今，达美航空可将新发动机运回本土基地，安装到此前停飞的飞机上。如此一来，在等待贸易谈判改善关税状况、降低采购空客飞机成本的同时，达美航空顺利推动了机队增长。
达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）明确表示了公司避免支付飞机交付关税的计划，他直言：“我们不打算为飞机交付支付关税。”这番话清晰地展现了达美航空在机队交付方面独特的战略考量。
虽然发动机在现有飞机上得到了合理利用，但在大西洋彼岸，仍有不少没有发动机的空客飞机处于闲置状态。这些飞机未能按计划交付，关税只是其中一个因素。据不愿透露姓名的消息人士称，飞机的座椅尚未获得监管机构的批准，这意味着航空公司目前还无法将这些飞机投入商业运营。
航空公司因客舱未获批准而影响发展进程，达美航空并非个例。去年，汉莎航空就因美国联邦航空管理局尚未批准其新Allegri客舱的座椅，而无法接收波音787 - 9飞机。汉莎航空的长途喷气式飞机机队老化，维护需求较高，这一突发状况给其资源和全球航班安排带来了较大压力。
作为应对，汉莎航空调整了部分航班安排以满足市场需求。对于达美航空和汉莎航空这类在全球开展业务、高度依赖长途飞行的航空公司来说，应对不同的监管和认证要求无疑是一项巨大挑战。汉莎航空通过调整航班安排，达美航空通过拆除未获认证座椅飞机的发动机，都在努力适应不太理想的行业环境。
另类“避税”：达美航空的其他创新举措
从新飞机上拆除发动机，虽属非常规操作，但并非达美航空应对关税的唯一创新之举。为规避关税，达美航空还采取了另一种策略——将欧洲制造的空客A350飞机交付至其他国家，让飞机先在那里投入商业运营，再执飞前往美国的航班。这一“妙招”使得新飞机无需交付至美国，从而免受关税影响。幸运的是，并非所有空客飞机都要缴纳10%的关税。尽管空客大部分飞机在欧洲组装，但该公司在全球其他地区也设有生产线，例如美国阿拉巴马州的莫比尔。在那里组装的飞机无需缴纳关税，这有助于美国空客运营商降低成本。不过，进口税仍可能影响供应链的其他环节。在贸易和旅行需求充满不确定性的当下，美国航空公司无疑面临诸多挑战。但达美航空似乎总能敏锐地捕捉市场变化，另辟蹊径，找到应对当下困境的新方法。在这场充满变数的贸易博弈中，达美航空的应对策略或许能为其他航空公司提供有益的借鉴，也让我们看到了航空公司在复杂商业环境中积极求变、谋求发展的智慧与决心。相关合作联系方式：FlightGlobal2028新闻线索、商务咨询
联系邮箱：info@mnavigatin.com.cn
