据漫航观察网（MNavigation）了解，X-Press Feeders 已将总部从新加坡杜克斯山风景秀丽的中式贸易大厦，迁至滨海湾旁的亚洲广场 2 号楼。这家拥有 300 名员工、此前分散在三个办公地点的全球最大独立支线运营商，借此次搬迁完成战略升级。尽管当前地缘政治与航运市场面临双重动荡，其首席运营官Francis Goh对市场前景持乐观态度。
"我们的市场具备天然缓冲机制，" Francis Goh解释道，"尽管达飞、马士基、赫伯罗特和 ONE 等干线巨头一季度业绩稳健，但基于当前贸易紧张局势，市场预测仍极具不确定性。" 跨太平洋航线运价在 "解放日" 后暴跌，但在对华巨额关税暂缓后立即反弹 23%，而支线运价则展现出不同逻辑。
"支线运价大体不跟随干线现货市场的涨跌，我们的业务主要基于去年及今年初签订的合同。" Francis Goh透露，过去五年该公司合约业务占比持续提升，目前仅约 20% 的运量受现货市场波动影响。这种 "合约缓冲" 机制使其在特朗普贸易政策引发的市场震荡中保持稳定。
该策略的核心在于合约期限结构："现有合约至少能为我们提供 6-12 个月的保护，部分合约还会延长。即便届时市场崩盘，我们仍能保障运量或重新调配船舶，但可能无法维持 6 个月前高位锁定的租船成本。"
除合约缓冲外，两大行业动态为 X-Press Feeders 带来额外业务增量：港口拥堵与新联盟成立。"港口拥堵时，干线运营商更依赖我们的服务。亚洲、欧美各地的拥堵导致客户亟需解决方案，甚至是临时方案。"Francis Goh指出，短程支线服务需求显著增长，以缓解积压并支持干线网络。
2 月， 2M 联盟解体后，Gemini 和 Premier Alliance 等新联盟的组建进一步拉动支线需求。尽管马士基与赫伯罗特在 Gemini 联盟中倾向于使用自有穿梭船，但Francis Goh判断："Gemini 联盟刚起步，虽选择用大型穿梭支线船控制网络，但特定区域仍需小型支线船，预计 10-20% 的支线需求将由外部供应商承接。"
这家运营约 120 艘船舶（50-55% 部署亚洲，其余分布欧美）的运营商已确认甲醇动力集装箱船订单。Francis Goh强调，长期合约不仅保障业绩，更助力高效规划运力："与客户的长期合作让我们能以可持续方式为其配置合适运力。"
漫航观察网（MNavigation）认为，X-Press 印证了支线航运的 "抗周期悖论"：既能在干线动荡中提供稳定服务，又无法完全脱离全球贸易周期独立存在。当特朗普政策引发的供应链重构持续发酵，其长期合约策略的有效性将面临终极考验，毕竟，在航运业这个高度全球化的领域，没有任何商业模式能真正隔绝地缘政治的冲击波。
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