5月12日，力拓西芒杜项目董事总经理Gerard Rheinberger对外披露，该公司位于几内亚东南部的西芒杜高品位铁矿项目将于今年11月迎来首批矿石出货。
西芒杜铁矿是世界级的大型优质露天赤铁矿，位于西非几内亚东南部的西芒杜山脉。是全球储量最大、品质最高的未开发铁矿，分为南北两大区块，资源量已查明超过20亿吨，预计总量可达100亿吨。项目初期年产能1.2亿吨，未来可能达到1.5亿吨。
西芒杜铁矿分为南北两段，其中北段包括1号和2号区块，南段包括3号和4号区块。Simfer S.A.是西芒杜 3 号和 4 号区块采矿特许权的持有者，由几内亚国家（15%）和 Simfer（85%）共同拥有。Simfer 由力拓集团（53%）与中铝铁矿控股有限公司（47%）合资拥有，后者由中国国有企业中国铝业公司（75%）、宝武集团（20%）、中国铁建股份有限公司（2.5%）和中国港湾工程有限责任公司（2.5%）合资组建。Simfer间接全资子公司Simfer Infraco Guinée S.A.U.将负责共同开发铁路和港口基础设施。
赢联盟是西芒杜北部 1 号和 2 号区块（几内亚政府持有15%的股份，赢联盟持有 85%）及相关基础设施的持有者。赢联盟最初由新加坡韦立国际集团、中国山东魏桥集团、联合矿业供应国际公司（UMS）共同组成的企业联合体。2024 年 6 月 19 日，宝武完成了对赢联盟矿山和基础设施项目 49% 股份的收购，赢联盟控股持有剩余的 51%股份。就矿山而言，宝武还拥有在运营期间将股份增至 51% 的选择权。交易完成后，Simfer 将在施工期间持有赢联盟基础设施实体 34% 的股份赢联盟持有剩余的66%。
随着第一批铁矿石发运时间临近，西芒杜铁矿项目也正成为全球干散货航运市场的焦点，尤其是在海岬型船板块。业内普遍预期，从2025年起，该项目将显著提振全球铁矿石航运的吨海里需求，进而利好远洋干散货运输市场。
由于中国企业在该项目四个矿区均有参股，市场普遍预期，未来大部分铁矿将运往中国。Star Bulk指出，中国“双碳”目标要求加快产业脱碳进程，在此背景下，高品位矿石的清洁优势将推动进口替代，逐步取代国内品位较低的铁矿。
高品位矿石不仅杂质少、能耗低，还符合当前中国钢铁行业绿色转型的发展方向。更重要的是，从几内亚新建的Morebaya港至中国青岛的航程接近澳大利亚至中国的三倍，运输距离的拉长也将大幅拉动吨海里需求。
数据显示，虽然2024年澳大利亚铁矿出口总量领先巴西近5亿吨，但在吨海里总量上，长航线的巴西却实现了领先。这也让航运市场对“西芒杜+中国”这一组合充满期待。
Himalaya Shipping和2020 Bulkers的首席执行官指出，若西芒杜矿石是新增货源，而非替代现有澳洲或巴西铁矿，则大型船型将迎来“黄金时代”；即便只是部分替代，也足以支撑海岬型和纽卡斯尔型船市场的稳健表现。
West Bulk首席执行官则判断，2026至2027年将是“海岬型船的年份”。一方面，西非新增矿石带来航运需求增量；另一方面，大型船板块目前船队供应相对紧张，手持订单也相对保守。
此前克拉克森证券数据显示，西芒杜铁矿投产后预计将导致海岬型船需求飙升。该机构认为，到2028年，西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。
以 Frode Morkedal 为首的分析师表示：“鉴于中国对这两座矿的强大所有权，可以合理地假设，西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国，这相当于从巴西到中国的距离。考虑到该地区转运导致的额外装载时间，我们认为到 2028 年，西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘好望角型船舶，这超过了目前 116 艘好望角型船舶的订单量。”
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