“没人相信胡塞武装的话”！特朗普宣称的红海和平协议，航运业敢信吗？

漫航观察网（MNavigation）消息，近日，美国总统特朗普高调宣布与也门胡塞武装达成协议，声称这个陷入困境的叛军组织在美国军事压力下选择投降，承诺停止对与美国有关船只的导弹袭击。

此前数周，美国对也门境内目标持续轰炸，有报道称多名胡塞领导人在空袭中丧生。这个由伊朗支持的组织表示，虽会停止袭击与美国有关船只，但仍将以以色列船只为攻击目标。值得注意的是，该协议是自今年 1 月胡塞武装宣布停止袭击除以色列全资拥有或悬挂以色列国旗船只外所有船只后的首个重大进展。不过，这一举动原本是对加沙和平协议的回应，可随着加沙和平协议破裂，以色列再度濒临对加沙发动新一轮军事行动，胡塞武装反而加强了对以色列的攻击。

回顾胡塞武装的反航运行动，自 2023 年 11 月发起后，造成了严重后果。2024 年 12 月，胡塞武装最后一次袭击商船，此前一年多的战斗致使四名海员死亡，两艘船只沉没，一艘满载石油的油轮被炸，让该地区一度徘徊在环境灾难边缘。即便胡塞宣布停火，美国在今年 3 月仍对其发起新的重大军事行动，包括对拉斯伊萨港的空袭。此次双方在阿曼斡旋下进行间接会谈，最终确认了结束袭击协议，而就在不到一周前，胡塞武装还曾威胁要袭击在红海、阿拉伯海和印度洋 “可到达的任何地方” 运送美国石油的船只。

特朗普在宣布协议时表示：“他们只是不想战斗，我们会尊重这一点，我们会停止轰炸。他们投降了，他们说他们不会再炸毁船只了。” 从表面上看，这份协议似乎增加了红海和苏伊士运河航运威胁减少的可能性，但航运市场的反应却极为冷淡。

EOS Risk Group 咨询主管马丁・凯利直言：“距离红海航运增加还有几个月的时间，没有人相信胡塞武装的话。” 当前，船东们普遍对重返红海持谨慎态度。一方面，战争险费率并未因协议达成而立即下降，这使得航运企业的成本压力依然巨大。要知道，战争险费率的降低，对于航运业复苏而言是至关重要的财政刺激，可如今保险公司仍保持观望。一位消息人士指出：“在保险公司降低费率或增加保险范围之前，他们希望看到通过红海的船只增加，而不是看到它们遭到袭击。” 另一方面，船员们也对红海航线充满抵触，许多船东报告称，船员拒绝考虑红海航线，认为遭受袭击的风险依旧居高不下。

此外，好望角航线的航运服务近期有所改善，港口拥堵情况也得到缓解，这让部分船东更倾向于维持现状。而且，与以色列有联系的船只仍然面临风险。胡塞武装反航运运动初期，就曾扣押了归以色列人拉米・昂加尔所有的 “银河领袖号”。此次协议也让英国航运业陷入 “灰色地带”，毕竟此前英国政府同意让英国飞机支持美国军事行动。对于停靠以色列港口但没有所有权关系的船只，专家们对协议的适用性也存在分歧。尽管胡塞武装 1 月宣布停火时表示这类船只不会成为目标，但在当前紧张局势下，这一承诺的可信度存疑。

凯利认为，美国与胡塞武装的协议意味着胡塞武装的军事行动回到第一阶段，即只有与以色列有关的船只才会遭到袭击。而胡塞武装发言人也明确表示，协议不包括以色列，未来双方不会在红海和曼德海峡以对方（美国）为目标，但 100% 由以色列个人或实体拥有的船只（以及悬挂以色列国旗的船只）仍被禁止通过红海、亚丁湾和阿拉伯海。

然而，协议达成之际，胡塞武装和以色列之间的紧张局势并未缓和。周日，胡塞武装的一枚导弹落在以色列最繁忙的本古里安机场附近；周一，以色列军方就对也门的荷台达港进行了空袭。这种剑拔弩张的态势，进一步加剧了航运业对红海局势的担忧。

特朗普宣称的红海和平协议，表面上是为红海航运带来了和平曙光，实则在航运业内引发了强烈的不信任感，折射出国际地缘政治博弈与商业利益之间复杂而微妙的关系。

漫航观察网（MNavigation）认为，特朗普宣布的红海和平协议，目前来看更像是一场充满不确定性的 “政治秀”，航运业的谨慎态度反映出对地区局势的理性判断。红海局势的走向，仍需各方共同努力，在政治、商业、安全等多个维度寻求平衡，才能真正实现航运通道的安全与畅通。