漫航观察网（MNavigation）消息，近日，在新加坡上市的中国造船巨头扬子江船业，凭借自身实力成功斩获一笔极具分量的订单，与一家亚洲班轮公司达成协议，将承接最多四艘巴拿马型集装箱船的建造工作，订单总价值约达 2.4 亿美元，瞬间成为行业焦点。
据造船业消息人士透露，此次下订单的正是泰国区域集装箱航运公司（RCL） 。RCL 与扬子江船业签约建造两艘 4400 标准箱的新船，并且还拥有另外两艘船的建造选择权。一位业内人士指出，这些新船正是 RCL 在三月份宣布订购的船舶。回顾当时，RCL 虽透露已订购两艘 11000 标准箱和两艘 4400 标准箱的新船，却未公布造船厂信息。如今谜底揭晓，其中 4400 标准箱的船舶订单花落扬子江船业，而较大的两艘 11000 标准箱船将由上海外高桥造船厂（SWS）建造。
▲上海外高桥造船厂
值得注意的是，Tradewinds了解到，RCL 在 SWS 和扬子江船业建造的这批集装箱船新船都将安装洗涤器，这一细节体现了航运业对环保要求的重视和积极响应。在交付时间与造价方面，11000 标准箱的新造船预计于 2027 年底交付，每艘造价不超过 1.25 亿美元；扬子江船业建造的 4400 标准箱船舶，每艘造价为 5970 万美元，交付时间安排在 2027 年下半年和 2028 年初 。
RCL 与扬子江船业的合作并非首次，二者早有渊源。RCL 上次在扬子江船业订船要追溯到 2017 年，当时订购了四艘 1670 标准箱的船舶。而在过去几年里，RCL 在造船市场十分活跃，克拉克森显示，其订单簿上目前已有 12 艘集装箱船新造船（不包括此次扬子江船业的订单），其中上海外高桥造船正在建造两艘11000 标准箱和两艘 7092 标准箱的船舶，黄埔文冲造船厂则承担着八艘 4382 标准箱船舶的建造任务。
将目光聚焦到扬子江船业自身，其发展态势一直备受瞩目。今年 2 月公布的 2024 财年业绩尤为亮眼，净利润达到 66 亿元人民币（约合 9.09 亿美元），较上年增长 61.7%；营收为 265 亿元人民币，增长 10% 。然而，企业发展并非一帆风顺，在美国提议对中国建造的船舶征收港口费用后，扬子江船业的股价一度暴跌 30%，这也凸显出国际贸易政策变化对造船企业的巨大冲击。不过，扬子江船业并未因此停滞不前，在任乐天的带领下，该公司向日本常石集团舟山造船厂注资 8.331 亿元人民币（约合 1.174 亿美元），目前持有常石集团舟山造船 34% 的股份 ，此次投资旨在深化双方多年来的合作关系，通过资源整合与优势互补，增强自身在行业内的竞争力。
在漫航观察网（MNavigation）看来，此次扬子江船业获得的订单意义深远。一方面，对于中国造船业而言，这彰显了中国船厂在技术、质量和成本等方面的综合优势，能够在激烈的国际市场竞争中脱颖而出，赢得国际客户的信赖。尤其是在当前全球航运业面临诸多不确定性，如贸易保护主义抬头、环保要求日益严苛的背景下，这一订单为中国造船企业注入了信心，也为行业发展提供了积极的示范效应。另一方面，对于 RCL 来说，选择扬子江船业建造船舶，不仅是对其产品和服务的认可，更是基于自身船队规划和市场战略的考量。随着航运市场的逐渐复苏和贸易需求的增长，RCL 通过扩充船队规模，尤其是引入不同载箱量的船舶，能够更好地满足多样化的市场需求，提升自身在区域乃至全球航运市场的竞争力。
但与此同时，扬子江船业也面临着诸多挑战。美国潜在的港口费用政策依然像达摩克利斯之剑悬在头顶，若政策正式实施，将增加中国建造船舶的运营成本，进而影响中国船厂在国际市场的竞争力，甚至可能导致部分客户流失。在环保方面，虽然新船都将安装洗涤器，但未来航运业的环保标准只会不断提高，如何持续满足更高的环保要求，在绿色造船技术上取得突破，也是扬子江船业需要解决的问题。此外，全球造船市场竞争激烈，韩国、日本等传统造船强国也在不断创新和提升，扬子江船业需要不断提升自身的技术研发能力、优化生产管理流程，以保持领先优势。
扬子江船业斩获的这笔订单，已然成为观察中国造船业发展的重要窗口，对中国造船业和全球航运市场的发展产生着深远影响。扬子江船业能否延续这股强劲势头，在全球高端船舶建造领域站稳脚跟，这场充满悬念的 “出海之战”，正吸引着整个行业屏息以待。
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