漫航观察网（MNavigation）消息，近年来，全球航运与物流行业的变化速度令人瞩目。从疫情初期的运输大乱，到后续的供应链瓶颈，再到贸易战的阴云笼罩，整个行业始终在不断的波动中寻找新的平衡点。而目前，行业正面临着又一波可能会改变格局的转折——美国企业的货物运输需求大幅下降，预计将发生“悬崖式”的萎缩。
“悬崖事件”即将来临：短期内的急剧下滑
根据ITS Logistics发布的最新月度《港口铁路装卸指数》（Port Rail Ramp Index），当前美国的货运量依旧维持在较高水平，但这一水平并未引发大的供应链危机。尽管目前的货运量相对较高，并未带来明显的系统性中断，但ITS全球供应链副总裁保罗·布拉希尔（Paul Brashier）表示，一旦前置库存潮结束，预计会出现类似于新冠疫情初期的“大幅下滑”现象。
此番警告意味着，在接下来的几个月里，货运需求可能会骤然下降，造成供应链的严重震荡。这一预期正被越来越多的行业观察者所关注，尤其是在美国国内，出现了新一轮的“按下暂停键”的趋势。
前置库存：中美贸易政策的博弈
中国海关最新发布的统计数据显示，今年3月中国的出口同比增长了12.4%，远远超过预期，其中对美国的出口增长了8.8%。这一数据背后，反映的是货主们为了避开即将到来的关税，纷纷加速货物运输的趋势。美国的运输和铁路系统因此出现了一定的压力，尤其是美国西海岸和东海岸的港口，以及东西部地区的铁路装卸站。
尽管如此，布拉希尔对整个系统的承载能力表示乐观，认为在高峰时期，虽然会面临一些压力，整体物流体系依然能够顺利应对。然而，布拉希尔对接下来可能出现的局面却表示了担忧——特别是在目前的“前置库存”潮逐渐消耗殆尽后，关税政策的全面落地可能会导致美国的货运量出现暴跌，特别是对来自中国的进口货物。
物流与货运的双重挑战：需求锐减与供应链压力
ITS物流公司指出，随着越来越多的美国公司暂停或推迟采购和订单，货运市场正进入一个“观望期”。这一趋势不仅仅局限于中国进口商品，实际上，所有发往中国的货物也基本处于暂停或取消状态。在布拉希尔看来，企业的这一“刹车”行为，是对即将到来的贸易关税不确定性的反应，大家都在等待更清晰的政策方向。
根据DataDocks发布的全球供应链调度系统数据，4月的卡车配送或取货预定量较3月下降了41%，较2024年4月下降了35%。尤其是在美国西北地区，下降幅度达到了61%，而西部和南部地区分别下降了52%和48%。这些数据表明，很多公司在采购决策上采取了观望态度，甚至可能会出现短期内需求急剧下滑的情况。
布拉希尔指出，这种需求的“暂停”可能不会持续太长时间，且一旦各方对于关税政策有了更清晰的认识，供应链可能会迎来一波集中爆发式的需求。历史经验表明，类似的情景曾在2021年到2022年间发生过，企业面对突如其来的订单激增时，供应链系统的瓶颈和混乱程度可想而知。
库存消耗殆尽后的“反弹”：新一轮进口潮的到来
根据ITS的预测，一旦当前的库存被消耗殆尽，且各方在新贸易政策下稳定了采购计划，预计到今年下半年，美国将迎来新一轮的进口潮。这一波潮流，可能会以类似2021年后的大规模物流拥堵为特征，供应链再次陷入“交通堵塞”的困境。
布拉希尔特别提醒，尽管当前全球物流技术的进步为供应链管理提供了更高的透明度和应急响应能力，但这并不意味着我们能够完全避免未来的供应链问题。特别是在中美贸易战的持续变动中，企业和物流供应商不得不面对一个两难的选择：如何平衡灵活性与稳定性、短期需求与长期规划之间的矛盾。
不确定性：跨越周期的策略选择
对于货主和物流供应商而言，当前的市场环境充满了不确定性。布拉希尔认为，未来几个月内，企业可能会更多依赖临时性的、非合同化的订单安排（即“现货市场”），这将导致市场运力的紧张和价格的波动。虽然这种灵活性看似能够满足短期需求，但长远来看，极可能让企业陷入无力应对的困境，尤其是在运力紧张时，无法及时获得足够的预定运输能力。
因此，布拉希尔建议，货主在处理当前的供应链需求时，应当在稳定的长期合同和灵活的临时安排之间找到一个平衡点。过度依赖临时市场可能会在关键时刻陷入“运力短缺”的困境，影响整体供应链的稳定性。
展望未来：供应链的转型与适应
在漫航观察网（MNavigation）看来，美国物流行业正面临着一场深刻的变革。这不仅仅是关税政策和中美贸易冲突的简单反应，更是全球供应链在后疫情时代经历的一次大规模调整。对于企业而言，如何在这种高度不确定的市场环境中做出灵活应对，如何平衡成本、灵活性与稳定性，如何利用科技手段提升供应链的透明度和应急响应能力，已成为决定成败的关键。
布拉希尔总结道：“虽然未来短期内可能会迎来一波低谷，但也可能伴随而来的是一次更大规模的市场反弹。对于货主和物流供应商来说，能够灵活应对这些周期性的波动，将决定他们在未来市场中的竞争力。”.
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