漫航观察网（MNavigation）消息，近期，彭博社等多家媒体披露，原定由美国贝莱德财团主导的与长江和记（CK Hutchison）的港口交易有所调整，意大利亿万富翁Gianluigi Aponte家族领导的MSC旗下码头运营商TIL或将以230亿美元收购长和除巴拿马两港外的41处资产。
根据最新重组方案，交易总估值约230亿美元，其中TIL将支付190亿美元现金，用于收购长和旗下位于亚洲、欧洲及中东的41个码头，涵盖鹿特丹、费利克斯托等战略枢纽；同时，贝莱德财团则保留巴拿马巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港51%的股权。
具体来说，Terminal Investment Ltd（TiL）作主導，以收購持有43個港口的和記港口集團80%權益；至於從和記港口分開拆售的巴拿馬兩個港口，則由貝萊德為首的Global Infrastructure Partners（GIP）牽頭購入，GIP及TiL將分別佔股51%及49%。但该笔调整后的交易能否达成，还需相关监管部门的审批。
报道称巴拿马港口的交易占长和出售陆港以外港口总交易价值的4%。消息人士对彭博表示，由于交易正在进行，因此最终交易内容、收购财团的持股结构等细节仍会有变化；有关交易仍需等待尽职审查，以及港口所在地的监管机构批准。
报道称这次交易有不到10家竞购方参与，最终Aponte家族相关财团获选中，部分原因是该家族与长和系创办人兼资深顾问李嘉诚是「老相识」，长和亦认为，把相关港口交到Aponte家族手中会得到妥善管理。
报道又引述一名消息人士表示，买方承诺维持港口的管理和现行营运规则不变。根据本报最新资料显示，现时Aponte家族为首的MSC在TiL持股共60%股权，GIP约持股30%，新加坡政府投资公司（GIC）则持有10%。
对此，MSC集团总裁、Aponte家族高层Diego Aponte在接受媒体采访时表示，最终交易结构可能会演变成MSC、贝莱德和长和之间的三方合作模式，各方分别持股70%、20%和10%。
值得一提的是，如果交易顺利完成，这将成为航运业数十年来最大的收购案之一，也标志着MSC旗下港口码头业务的扩张迈出了重要一步。
事实上，一直以来在全球航运行业的舞台上，总有一些名字让人耳熟能详，其中，地中海航运公司（MSC）无疑是一个耀眼的存在。近期，MSC在行业内达成了一个历史性里程碑，成为全球首家控制900艘船舶的集装箱航运公司。这一突破不仅意味着MSC在全球航运市场中的霸主地位日益巩固，也预示着其在未来航运格局中的战略布局将更加深远。
MSC的崛起：历史性里程碑
根据全球知名数据提供商Alphaliner的最新报告，MSC已经掌握了一个由609艘自有船舶和291艘租赁船舶组成的庞大船队，成为历史上首家拥有900艘船舶的集装箱航运公司。MSC的这一成就，无论是在航运数量、市场份额还是全球航运网络的布局上，都无疑是一个具有标志性的里程碑。
这一突破的关键节点是MSC最近交付的16,000箱集装箱船——“MSC Germany”，该船由中国扬子江造船厂建造。MSC的船队不仅包括其主品牌MSC Mediterranean Shipping Company旗下的集装箱船，还涵盖了其旗下其他品牌如Medlog、Log-In Logistica和WEC Lines等小型航运公司。这一多品牌的组合，使得MSC在全球航运市场中具有了更为广泛的影响力和资源整合能力。
900艘船舶的背后：战略布局与市场份额
作为全球航运行业的巨头，MSC在船舶数量上的突破仅仅是其庞大市场份额的一个缩影。根据Alphaliner的统计，MSC的船队总容量达到了647万个标准箱（TEU），比第二名的AP Moller-Maersk多出近100万个TEU，牢牢占据着全球集装箱航运市场的头把交椅。
事实上，MSC的成功不仅仅依靠其庞大的船队规模，更得益于其广泛的全球航运网络。根据MSC首席执行官Soren Toft在美国长滩TPM会议上的发言，MSC目前已经运营着35条航线，连接着全球1,800个直接港口对。这种强大的航运网络使得MSC在全球航运市场中的灵活性和竞争力大大提升，无论是在运力配置还是市场响应能力上，MSC都能做到游刃有余。
此外，MSC还通过一系列并购和收购操作，快速扩大了其船队的规模。近年来，MSC通过大规模购买二手集装箱船舶，以及其新建船舶计划，迅速扩张船队。根据Alphaliner的数据显示，MSC在后疫情时期的二手船舶购买行动达到了历史性规模，累计收购了400艘二手集装箱船。这一收购行动，不仅刷新了航运史上二手船购买的记录，也让MSC在全球集装箱航运市场中占据了更加坚固的市场地位。
高瞻远瞩：迈向1000艘船舶
MSC的航运帝国的扩张并没有停下脚步。根据Alphaliner的预测，MSC手中目前还有132艘船舶订单，未来几年，MSC有望突破1,000艘船舶的里程碑。这一预测不仅仅是对MSC未来发展潜力的认可，更是对全球航运行业格局变化的一种预示。
随着全球航运市场的日益复杂化和竞争的加剧，MSC通过持续扩张其船队规模，显然已经为未来的航运格局打下了坚实的基础。事实上，MSC的船队扩张策略不仅仅是单纯的追求数量，更是在全球航运网络中实现深度布局，通过优化航线、提升运力和加强港口网络的互联互通，来确保其在未来航运市场中的领先地位。
特别是MSC在邮轮领域的表现也相当亮眼。MSC拥有世界第三大邮轮舰队，这使得MSC不仅在集装箱航运领域占有一席之地，还能够在全球邮轮市场中分一杯羹。MSC的多元化布局，也让其能够在不同市场领域中灵活应对，不断增强其在全球航运市场中的综合竞争力。
背后的商业帝国：Aponte家族的财富与战略
MSC的创始人吉安路易吉·阿蓬特（Gianluigi Aponte）是一位曾经的海军舰长，1970年在比利时创办了这家公司。当时的MSC只是一艘名为“Patricia”的货船，但随着阿蓬特家族的不断努力与战略眼光，MSC逐步成长为全球航运行业的巨无霸。
Gianluigi Aponte的战略眼光不仅体现在航运业务的布局上，也体现在对全球财富的积累上。根据《福布斯》的数据，Gianluigi Aponte与其妻子Rafaela Aponte-Diamant目前是全球最富有的航运富翁之一，每人身价高达358亿美元，排名全球第43和44位。阿蓬特家族不仅在航运行业内具有深远的影响力，其在全球财富领域的地位也不容小觑。
未来航运市场的主宰者？
在漫航观察网（MNavigation）看来，MSC的成功，不仅仅是单纯的船队扩张，更是一种深思熟虑的战略布局和灵活应对市场变化的结果。从全球航运市场的格局来看，MSC已经稳稳占据了全球航运行业的重要位置，而其未来的扩张之路，注定将继续书写属于它的传奇。
在未来，MSC很可能会进一步强化其在全球航运市场中的主导地位，而这一切，正是源于其对于市场趋势的精准把握、持续创新的战略眼光和不懈追求卓越的企业精神。随着未来船舶订单的交付和新技术的不断引入，MSC将在全球航运舞台上继续展现其雄图伟业，并推动全球航运业进入一个全新的发展阶段。
新闻线索、商务咨询
联系邮箱：info@mnavigatin.com.cn
