漫航观察网（MNavigation）消息，在当今全球经济的高速变革中，关税政策的动荡不安已经成为航运业无法回避的难题。对于物流服务提供商而言，必须在不断变化的关税政策中为客户提供“明确性”几乎已变成一项不可能完成的任务。正如CargoTrans联合CEO安东尼·德·菲利比斯（Anthony De Filippis）所描述的那样，关税政策的“剧烈波动”就像是一场“隐喻的冷水浴”。他说：“有时，政策更新的消息刚刚发布，转眼间它就过时了。变动的速度令人感到难以喘息。”
在这种不断变化的关税环境中，物流企业面临的挑战也越来越大。Geodis的CEO玛丽-克里斯汀·隆巴尔（Marie-Christine Lombard）直言不讳地表示，作为物流提供商，必须确保客户的货物能够按时通过海关，且以合适的费率清关，而这种不断变化的不确定性“对商业产生了重大影响”。她补充道：“我们不断通过专门的IT系统确保在任何时刻都能以正确的关税清关。但更让人担忧的是游戏规则的不断变化——商业界无法容忍这种不确定性。”
正如她所说，这种关税政策的不可预测性，已经让物流行业陷入了困境。这种不确定性不仅使得投资者对市场前景感到迷茫，也让消费者的需求和消费决策变得更加困难。正是这种层层叠加的政策不确定性，让整个行业的前景看起来模糊不清，而其影响正在进一步扩展，逐渐蔓延到整个国际贸易的供应链。
复杂与混乱：如同“色盲解魔方”
要理解这一现象的复杂性，我们必须深入分析关税政策的不断调整和变化。举个例子，美国对来自中国的进口关税率不断变化，而这种变化往往让行业人士应接不暇。例如，近期有关最低免税额（de minimis exemption）的更新，涉及小额电子商务公司的邮寄货物。起初，邮政运输的货物免税额度设定为800美元以下，但此政策已被多次调整，从25美元到50美元、75美元到150美元，最终提高到100美元到200美元。这种政策的波动，使得商家难以掌握稳定的关税预期，而对于那些通过海运或空运运输的低价值大宗货物而言，关税的征收方式则发生了重大变化——征税比率从90%上升至120%。
此外，关税叠加的问题更加令人头疼。所谓“关税叠加”是指同一批货物可能面临多个无关的关税。这种情况使得企业在进行跨境运输时，必须要应对不断变化的关税组合。而在这种情况下，即使是海关文件上的文字解释，也因为措辞不清晰或政府执行的差异而造成了极大的困扰。例如，某些行政命令中明确指出，两项不同的收费标准适用于进口商品，但由于政府对电子商务运输方式的理解存在偏差，导致了这一混乱。
美国的关税新变化：更复杂的税率叠加
更为复杂的情况在于美国对进口商品的关税政策不仅限于常规的商品税率，还包括“毒品关税”以及新的普遍税率。例如，原本征收125%关税的商品，实际上包括了20%的“芬太尼关税”，因此最终的税率实际上为145%。此外，针对全球进口的商品，美国还设置了10%的基本税率，而某些特殊商品如钢铁和铝制品则被加征25%的税费。
正如Flexport的欧洲中东非洲（EMEA）地区海关总监杰米·霍利汉（Jamie Houlihan）所解释的那样，新的关税并非唯一会影响商品的税费。例如，欧盟商品的10%新关税，叠加在“对等”关税上，这使得关税成本成倍增加。而这种政策的变化，往往使得货物在海关的清关过程更加繁琐，增加了物流成本，并加大了物流商和客户的负担。
危机中的机会：物流商如何适应新常态？
尽管当前局势充满挑战，物流企业依然有许多应对之策。正如安东尼·德·菲利比斯所言，虽然“情况更加困难”，但这正是物流商“提供最大价值”的时刻。“说实话，如果一切顺利，您根本不需要一个物流合作伙伴。”在这种不确定的市场环境中，客户需要的是能够迅速应对变化、并能为他们提供解决方案的物流合作伙伴。
德·菲利比斯进一步指出，许多客户目前正被迫在短时间内“重塑自己”，寻找新的供应商，调整市场策略，或创造全新的收入来源。这种情况下，物流合作伙伴需要更加主动，不仅仅是等待局势明朗，而是应当“提前预判”，找到有前瞻性的人才和技术来应对变化。这意味着，只有那些能快速适应、敢于提前准备的公司，才能在动荡的环境中脱颖而出。
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