漫航观察网（MNavigation）消息，3月21日，中远海运港口在港召开2024年全年业绩发布会，披露了2024年全年业绩。面对全球港口行业需求波动、红海危机持续发酵等多重挑战，公司全年实现收入15.03亿美元，同比上升3.3%；EBITDA达8.43亿美元，同比增长2.3%。应占合营公司及联营公司利润3.2亿美元，同比上升7.5%。尽管股权持有人应占利润同比微降4.8%至3.09亿美元，但公司通过“全球布局”与“精益运营”双轮驱动，在吞吐量、市场份额及战略布局上均取得突破性进展，为行业树立了逆境中稳中求进的典范。
▲中远海运港口官网
2024年，中远海运港口总吞吐量同比增长6.1%至144,032,722标准箱，权益吞吐量亦提升4.5%至45,318,318标准箱。其中，中国地区码头总吞吐量占比76.2%，同比增长6.5%，长三角与西南沿海地区的双位数增长成为主要引擎，体现了国内市场的强劲需求。海外地区吞吐量虽占比23.8%，但同比增长4.5%，显示出公司全球化布局的初步成效。在财务层面，公司通过精细化管理有效控制成本。同时，公司积极应对高利率环境，通过债务结构优化与资金集中管理，展现了卓越的财务韧性。
战略布局：全球网络与智慧绿色协同发展
中远海运港口的战略布局在2024年进一步清晰。公司以“全球布局”为核心，加速在新兴市场与关键枢纽港的投资。年内，秘鲁钱凯港建设稳步推进，填补了南美与苏伊士运河区域的网络空白。在运营层面，公司以“精益运营”为理念，推动重点码头升级。比雷埃夫斯码头、CSP阿布扎比码头等枢纽港的服务能级持续提升，而CSP钱凯码头正朝着“南美第一智慧绿色港口”的目标迈进。数字化与绿色低碳成为公司培育新质生产力的两大抓手：一方面，智慧港口建设加速，数字化生态圈逐步完善；另一方面，清洁能源应用扩大，码头能源结构转型升级，为行业绿色发展树立了标杆。
挑战与应对：红海危机下的危中寻机
2024年，红海危机成为全球航运业的最大挑战。中远海运港口通过灵活的应对策略，成功化解了危机对码头运营的冲击。公司协调航运联盟调整航线，争取加班船临时挂靠，确保了控股码头箱量的稳定增长。以希腊比雷埃夫斯码头为例，尽管红海局势导致其吞吐量下降，但公司通过将货物转运至西北欧的泽布吕赫码头和西班牙码头，实现了区域间的协同互补。管理层在业绩发布会上强调，红海危机虽带来短期压力，但也暴露了全球供应链的脆弱性，为公司提供了优化网络布局的契机。公司将继续加强与航运联盟的合作，通过港航协同提升抗风险能力，同时在危机中挖掘新兴市场的增长潜力。
战略远见与执行力的双重胜利
从行业角度看，港口业正经历从传统装卸向综合物流服务商的转型，数字化与绿色低碳成为核心竞争力。中远海运港口在这两方面的投入，既符合行业趋势，也为自身构筑了长期优势。例如，智慧港口建设不仅提升了运营效率，更通过数字化生态圈链接上下游，增强了客户粘性；绿色低碳转型则响应了全球可持续发展的诉求，为公司赢得了ESG（环境、社会、治理）层面的加分。
然而，公司仍面临诸多挑战。海外市场的地缘政治风险、全球贸易增速放缓以及行业竞争加剧，都可能影响未来业绩。对此，公司需继续深化战略执行，加强区域协同，同时在新兴市场的投资中注重风险管控。此外，随着全球供应链重构，公司需进一步提升服务灵活性，以应对市场需求的快速变化。
总体而言，中远海运港口在2024年的表现展现了龙头企业的担当与韧性。通过清晰的战略布局、精细化的运营管理以及对危机的有效应对，公司不仅在逆境中稳住了基本盘，更为未来的可持续发展奠定了坚实基础。在全球港口业格局加速演变的背景下，中远海运港口有望继续发挥引领作用，成为连接世界、创享价值的航运业标杆。
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