漫航观察网（MNavigation）消息，2024年10月15日消息德翔海运在经历了数次挫折后，终于迎来了港交所的聆讯通过，即将正式登陆港股。
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德翔海运的上市之路充满了曲折与挑战。这家公司早在2016年就由董事长陈德胜提出上市计划，但直到2022年才首次向港交所提交上市申请，却因种种原因未能成功。2023年4月的第二次冲击仍旧未果，直到2024年5月的第三次申请，才终于迎来了成功的曙光。这一历程不仅反映了公司在资本市场上的不懈努力，也彰显了其在面对市场挑战时的韧性和决心。
立足亚太，拓展全球作为一家专注于亚太地区的集装箱航运公司，德翔海运的业务不仅涵盖了亚太区域，还扩展至跨太平洋和亚欧市场。公司航运网络深入亚太地区，细分为六大主要市场，覆盖全球21个国家和地区的56个主要港口。截至2024年4月底，德翔海运运营48条航线，其中独立运营9条、联营22条、舱位互换15条、舱位租赁2条。根据Alphaliner的统计数据，公司运营运力为42艘、107,457TEU，全球运力排名第20位。从财务表现来看，德翔海运的业绩在2021年和2022年表现强劲，分别实现收入18.37亿美元和24.44亿美元。然而，随着2023年运费的显著下跌和货运量的下降，公司收入下降至8.75亿美元，2024年前四个月收入为3.18亿美元。尽管如此，公司仍通过多元化客户群体和高货值、高时效性货物的专注，保持了较高的运费水平。
战略布局，深耕细作德翔海运在招股书中列出了多项优势，包括强大的股东价值创造能力、广泛的亚太地区网络布局、灵活的经营模式、新船采购带来的成本优势、以客户为中心的销售网络，以及经验丰富的管理团队。这些优势为公司在激烈的市场竞争中奠定了坚实的基础。公司未来的发展愿景是成为一家领先的优质集装箱航运公司，为国际贸易提供灵活且无缝的物流解决方案。为实现这一目标，德翔海运将采取多项战略举措：强化在亚太地区的市场地位，探索其他市场机遇；持续优化和升级船舶及集装箱；推动业务数字化；加强与其他承运人的战略合作，并在港口运营方面进行选择性投资。2024年以来，德翔海运在扩大船队规模和航线扩展方面取得了显著进展。2024年6月，公司与中国船舶集团旗下的上海外高桥造船有限公司和中国船舶工业贸易有限公司签署了2艘14,000 TEU甲醇燃料预留（READY）集装箱船和2艘7,000 TEU集装箱船建造合同。这些新船将被部署在跨太平洋或远东-南美航线上，进一步增强运营能力。2024年7月，德翔海运加入了新加坡班轮公司SeaLead Shipping开通的美西航线AWC中运营，标志着公司重返跨太平洋航线，扩大了全球运营网络。AWC航线提供中国、韩国与美国西海岸之间的直达服务，挂靠港口包括南沙、宁波、上海、青岛、釜山及长滩。
德翔海运的上市不仅标志着其在资本市场上的新突破，更是公司战略布局和业务拓展的重要里程碑。在国际航运市场波动的背景下，德翔海运通过灵活的经营策略、多元化的客户群体以及对高价值货物的专注，展现了强大的市场适应能力和竞争力。未来，随着新船的交付和航线的扩展，德翔海运有望在全球航运市场中占据更重要的位置，成为推动国际贸易发展的重要力量。这不仅是德翔海运的胜利，也是整个航运行业的一次重要进展。面对未来的不确定性，德翔海运需要继续保持战略定力，抓住市场机遇，迎接更大的挑战和辉煌。
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